วิธีที่นอร์เวย์ใช้ความมั่งคั่งจากน้ำมันและก๊าซเพื่อสร้างอนาคตในการเดินเรือที่ปราศจากมลพิษ
Flåm หมู่บ้านริมท่าเรือแบบชนบทของนอร์เวย์ตะวันตก ซึ่งเป็นหมู่บ้านเลี้ยงแพะที่ห่างไกลและหลีกหนีจากฤดูร้อน โดยตั้งอยู่ลึกท่ามกลางฟยอร์ดน้ำแข็งและยอดเขาสูงตระหง่านที่ปกคลุมด้วยหิมะ ดูเหมือนจะเป็นจุดเริ่มต้นที่ไม่น่าจะเป็นไปได้สำหรับอนาคตของการเดินทางทางทะเลอย่างยั่งยืน
แต่ในรูปแบบของเรือคาตามารันสีดำและขาว 42 เมตรที่ทอดสมออยู่ในท่าเรือเล็กๆ ของหมู่บ้านที่ปลายสุดของฟยอร์ด Aurlands ที่ส่องประกายระยิบระยับ อนาคตได้มาถึงแล้ว เรือสภาพเหมือนเหรียญกษาปณ์ที่มีลำเรือคู่แบบยกขึ้นเชื่อมต่อกับท่าเรือด้วยสายเคเบิลที่เสียบเข้ากับตู้สินค้าอะลูมิเนียมขนาดเท่ารถตู้ส่งของ ซึ่งบรรจุแบตเตอรี่ 5,500 กิโลกรัม มิฉะนั้น จะไม่มีอะไรประกาศว่าเรือลำนี้เป็นผู้บุกเบิกการเดินเรือรุ่นต่อไป เว้นแต่ตัวอักษรที่เรียงกันอย่างสวยงามบนหัวเรือ: Future of the Fjords
อนาคตของฟยอร์ดที่ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์และใช้พลังงานจากแบตเตอรี่ซึ่งประดิษฐ์ขึ้นจากเส้นใยคาร์บอนน้ำหนักเบาพิเศษ เพิ่งเริ่มบรรทุกผู้เยี่ยมชมได้มากถึง 400 คนในแต่ละครั้งผ่านฟยอร์ดที่น่าอ้าปากค้างที่สุดของนอร์เวย์บางแห่ง อนาคต ตาม ที่ทีมงานเรียกกันว่า เป็นการออกแบบใหม่ล่าสุดและเป็นมงคลที่สุดของนอร์เวย์ในการเดินทางทางทะเลที่เป็นมิตรกับสภาพอากาศ ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของความคิดริเริ่มที่กล้าหาญที่สามารถปฏิวัติอุตสาหกรรมการเดินเรือและการเดินเรือทั่วโลก การปล่อยก๊าซเรือนกระจกอย่างมหันต์ นักวิทยาศาสตร์ชาวนอร์เวย์และผู้ประกอบการด้านเทคโนโลยีสะอาดกล่าวอ้างโดยการกำจัดรอยเท้าคาร์บอนขนาดใหญ่ของเรือเดินทะเล ในขณะเดียวกัน เรือที่ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าจะลดมลพิษทางอากาศที่เป็นพิษในท่าเรือที่พลุกพล่าน
ประเทศได้ตัดสินว่าภายในปี 2026 การเข้าถึงพื้นที่ฟยอร์ดสองแห่งที่ได้รับการจัดประเภทเป็นมรดกโลก ซึ่งรวมถึงส่วนหนึ่งของฟยอร์ดเอาร์ลันด์ จะถูกจำกัดไว้สำหรับเรือที่ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ สี่ปีต่อมา นอร์เวย์จะเริ่มจำกัดฟยอร์ดอื่นๆ และน่านน้ำของนอร์เวย์ ให้จัดส่งด้วยเทคโนโลยีการปล่อยมลพิษต่ำหรือเป็นศูนย์
นอร์เวย์กำลังดำเนินการเพื่อให้เรือข้ามฟากใช้ไฟฟ้าเป็นส่วนใหญ่ เรือข้ามฟากชุดแรก 63 ลำกำลังดำเนินการผลิต ทั่วทั้งประเทศหมู่เกาะทางตะวันตกที่มีลมแรงพัดแรง ยานอื่นๆ เช่น เรือประมง เรือเสบียง เรือวิจัย เรือยอทช์ เรือลากจูง กำลังเปลี่ยนจากเครื่องยนต์สันดาปที่ใช้น้ำมันดีเซลแบบเดิมไปเป็นแบบขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า ซึ่งเมื่อไม่กี่ปีมานี้ฟังดูน่าประหลาด ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่านวัตกรรมของนอร์เวย์ในการเดินเรือสีเขียวแสดงถึงการเปลี่ยนแปลงของเรือขนาดเล็กและขนาดกลางส่วนใหญ่ วิศวกรกำลังทำงานเพื่อขยายเทคโนโลยีที่ปราศจากการปล่อยมลพิษไปยังเรือที่ใหญ่ที่สุดในโลก ซึ่งรวมถึงเรือเดินสมุทร ซึ่งต้องใช้แรงดันไฟฟ้าที่มากขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ และจะเข้าสู่สีเขียวช้ากว่ามากและอยู่ในขั้นตอนแรกในรูปแบบไฮบริด
หมู่เกาะบนชายฝั่งของนอร์เวย์ในขณะนี้เป็นเจ้าภาพในการเริ่มต้นเทคโนโลยีสะอาดจำนวนมากซึ่งพื้นที่นี้ถูกเรียกว่าซิลิคอนแวลลีย์ของนอร์เวย์ บริษัทขนาดเล็กออกแบบฮาร์ดแวร์ เช่น ใบพัดและตัวเรือน้ำหนักเบาสำหรับเรือไฟฟ้า และออกแบบเทคโนโลยีการชาร์จที่ล้ำหน้าที่สุดในโลก ในขณะที่คนงานในอู่ต่อเรือในอดีตประกอบชิ้นส่วนต่างๆ ให้เป็นเรือเดินทะเล เมื่อ 6 ปีที่แล้ว รัฐบาลนอร์เวย์เริ่มระดมทุนในโครงการนำร่องเหล่านี้ เพื่อพิจารณาความเป็นไปได้ในการลดการปล่อยมลพิษในการเดินทางทางทะเล ผลลัพธ์ของโครงการทดสอบทำให้เกิดความศักดิ์สิทธิ์อย่างเต็มเปี่ยม: ทางเลือกอื่นสำหรับการเดินทางทางทะเลที่มีการปล่อยมลพิษอย่างหนักนั้นซับซ้อนน้อยกว่าและมีค่าใช้จ่ายสูงกว่าที่คิด
“ชาวนอร์เวย์เป็นผู้นำในการขนส่งสินค้าที่สะอาด” เฟลิกซ์ เซลเซอร์ บรรณาธิการของHansaวารสารทางทะเลระหว่างประเทศในเยอรมนี กล่าวในระหว่างการทัวร์สื่อหนึ่งสัปดาห์ก่อนการเปิดตัวอย่างเป็นทางการของFuture “และพวกเขากำลังดำเนินการอย่างรวดเร็วเพื่อใช้ประโยชน์จากมัน พวกเขากำลังเปลี่ยนสมการในอุตสาหกรรมนี้”
การประชดประชันที่มืดมนคือการระดมทุนสำหรับโครงการพลังงานสะอาดที่มีราคาแพงของนอร์เวย์ รวบรวมโดยอ้อมจากรายได้ของแหล่งน้ำมันและก๊าซที่แผ่กิ่งก้านสาขาของประเทศในทะเลเหนือ นอร์เวย์ ซึ่งเป็นผู้ผลิตปิโตรเลียมรายใหญ่ที่สุดของยุโรปรองจากรัสเซีย ส่งออกสำรองเกือบทั้งหมด โดยส่งให้สหภาพยุโรปมีความต้องการก๊าซประมาณ 25 เปอร์เซ็นต์ นี่เป็นเหตุผลหนึ่งที่รัฐสามารถให้ทุนสนับสนุนงบประมาณประจำปี 2.7 พันล้าน NOK (320 ล้านเหรียญสหรัฐ) ของหน่วยงานพัฒนาของกระทรวงสภาพภูมิอากาศและสิ่งแวดล้อมที่เรียกว่า Enova และนั่นเป็นเงินรัฐบาลเพียงหม้อเดียวที่มีให้สำหรับความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีสะอาด
รายงานประจำปี 2018 ที่ตีพิมพ์โดยกลุ่มสิ่งแวดล้อมหลายแห่งอ้างว่า: “มีความไม่ลงรอยกันทางปัญญาอย่างมีนัยสำคัญเนื่องจาก [นอร์เวย์] ล้มเหลวในการจัดการกับผลกระทบของการสกัดน้ำมันและก๊าซ … และบ่อนทำลายความพยายามระดับโลกในการลดการปล่อยมลพิษอย่างแท้จริง” การส่งออกปิโตรเลียมของนอร์เวย์คิดเป็น 10 เท่าของปริมาณการปล่อยก๊าซเรือนกระจกที่ประเทศผลิตขึ้นเอง ซึ่งส่วนใหญ่ปล่อยออกมาผ่านอุตสาหกรรมการเดินเรือ
เทคโนโลยีการเดินเรือในนอร์เวย์เช่นเดียวกับที่อื่นๆ เปลี่ยนไปใช้พลังงานสะอาดได้ช้ากว่าภาคยานยนต์มาก จนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้ ล็อบบี้อันทรงพลังในรูปแบบขององค์การการเดินเรือระหว่างประเทศ (IMO) ซึ่งเป็นหน่วยงานของสหประชาชาติที่รับผิดชอบด้านการควบคุมการขนส่ง ได้ปกป้องอุตสาหกรรมการเดินเรือทั่วโลกอย่างขยันขันแข็งจากกฎระเบียบเพื่อลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ อุตสาหกรรมซึ่งรวมถึงเรือบรรทุกน้ำมันเชิงพาณิชย์ประมาณ 100,000 ลำ เรือบรรทุกเทกอง เรือบรรทุกสินค้า เรือเดินสมุทร และเรือคอนเทนเนอร์ ดำเนินการกองเรือขนาดใหญ่ที่ใช้น้ำมันเชื้อเพลิงหนักที่ก่อมลพิษอย่างฉาวโฉ่ เชื้อเพลิงบังเกอร์ของชิปปิ้งนั้นเป็นของเสียเกรดต่ำ (และราคาไม่แพง) จากกระบวนการกลั่นน้ำมัน การขนส่งมีความรับผิดชอบต่อการปล่อย CO₂ ทั่วโลกสองถึงสามเปอร์เซ็นต์ ในปี 2558 หากปฏิบัติเหมือนเป็นประเทศผู้ปล่อย CO₂ ที่ใหญ่เป็นอันดับหกของโลก—ใหญ่กว่าเยอรมนีด้วยซ้ำ ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าจะมีการพ่นออกเกือบหนึ่งในห้าของการปล่อยทั้งหมดภายในปี 2593 หากภาคนี้ไม่ได้รับการทำความสะอาด
เนื่องจากการต่อต้านโดย IMO ผู้ขนส่งสินค้าและบริษัทเรือสำราญจึงพยายามหลีกเลี่ยงการรวมเข้ากับข้อตกลงด้านสภาพอากาศของกรุงปารีสปี 2015 ซึ่งทำให้นักสิ่งแวดล้อมไม่พอใจ อย่างไรก็ตาม เมื่อต้นปีนี้ เมื่อเผชิญกับแรงกดดันที่รุนแรงจากสหภาพยุโรป ในที่สุดอุตสาหกรรมการเดินเรือทั่วโลกก็ตั้งเป้าหมายเจียมเนื้อเจียมตัวสำหรับการลดคาร์บอน สิ่งเหล่านี้รวมถึงคำมั่นสัญญาที่จะสำรวจเทคโนโลยีแบตเตอรี่ไฟฟ้าตลอดจนเชื้อเพลิงทางเลือกและพลังงานไฮโดรเจน แม้ว่าเรือบรรทุกน้ำมันขนาดใหญ่ เรือบรรทุกสินค้า และเรือสำราญจัมโบ้จะไม่เป็นสีเขียวอย่างสมบูรณ์ในชั่วข้ามคืน แต่อุตสาหกรรมได้ให้คำมั่นที่จะลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกลงอย่างน้อย 50 เปอร์เซ็นต์ภายในปี 2593 (เทียบกับระดับปี 2551) ดังนั้นในขณะที่ประเทศอื่นๆ ถูกบังคับให้พิจารณาความคิดริเริ่มในการขนส่งที่สะอาด นอร์เวย์จึงเป็นผู้นำในการแข่งขัน
รอยเท้าคาร์บอนของ Shipping ที่ดูเหมือนเป็นบาป เกือบจะดูไม่เป็นพิษเป็นภัยเมื่อเทียบกับมลพิษอื่นๆ ที่มาจากเชื้อเพลิงที่เลือกใช้ในอุตสาหกรรม นักวิทยาศาสตร์กล่าวว่าการขนส่งทางเรือเป็นหนึ่งในแหล่งปล่อยกำมะถันที่ใหญ่ที่สุด ซึ่งทำให้เกิดปัญหาระบบทางเดินหายใจและทำให้ระบบนิเวศที่เปราะบางเป็นกรด น้ำมันเชื้อเพลิงหนักมีซัลเฟอร์ไดออกไซด์มากกว่าดีเซลที่ใช้ในรถยนต์ถึง 3,500 เท่า นอกจากนี้ เรือยังปล่อยไนโตรเจนออกไซด์ที่มีความเข้มข้นสูง ซึ่งเป็นส่วนประกอบที่ก่อให้เกิดมะเร็งในหมอกควัน
นักสิ่งแวดล้อมชาวนอร์เวย์กล่าวว่าเรือสำราญได้ทำลายฟยอร์ดที่ได้รับความนิยมมากที่สุดหลายแห่ง ซึ่งขึ้นชื่อว่ามีความงามตามธรรมชาติที่ “บริสุทธิ์” มาโดยตลอด ในระหว่างการเยี่ยมชมท่าเรือ เครื่องยนต์แมมมอธจะลดความเร็วลงตลอดทั้งวัน ทำให้หมู่บ้านท่าเรือปกคลุมไปด้วยหมอกควัน เมื่อสิบสองปีที่แล้ว สถาบันวิจัยทางอากาศแห่งนอร์เวย์ได้ส่งเสียงเตือนพร้อมรายงานที่น่าสยดสยองเกี่ยวกับคุณภาพอากาศที่ด้อยกว่าของฟยอร์ด งานแสดงสินค้าทำให้ประชาชนชาวนอร์เวย์ตกใจ อย่างไรก็ตาม นับแต่นั้นเป็นต้นมา จำนวนนักท่องเที่ยวล่องเรือไปนอร์เวย์ ซึ่งเป็นประเทศ 5.2 ล้านคน เพิ่มขึ้นกว่าเท่าตัว หรือเกือบ 700,000 คน
จนถึงขณะนี้ มีทางเลือกไม่กี่ทางสำหรับผู้เยี่ยมชมที่ต้องการดูผลพลอยได้อันยิ่งใหญ่ของยุคน้ำแข็งสุดท้าย แต่จะแล่นบนเรือสำราญที่พ่นเขม่า รวมถึงกองเรือ Hurtigruten ที่มีเรื่องราว ซึ่งเป็นสัญลักษณ์ของนอร์เวย์ที่แล่นไปตามเส้นทางเลียบชายฝั่งไปยังอาร์กติก วงกลมตั้งแต่ปี พ.ศ. 2436 หรือบนท่อน้ำมันดีเซลที่มีขนาดเล็กกว่า
